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从日本“一时停止”规则中我们能得到哪些借鉴?丨视角
   更新时间:2020-02-03    字体: 【】【】【

近年来,针对斑马线上事故多发的情况,各地交管部门纷纷开展“礼让斑马线”的文明行动,大大提高了人们的交通安全意识和文明意识。他山之石,可以攻玉,关于“礼让斑马线”,邻国日本有哪些类似的规则和做法值得我们借鉴?
 


 

小朋友们都会背一句话:“红灯停,绿灯行”。一提起交叉口,我们通常就会联想起信号控制交叉口,即红绿灯交叉口。实际上,信号控制只是平面交叉口控制模式的一种,且数量上也不是多数,无信号控制交叉口才是更为普遍的存在。毕竟,给每个交叉口都安装信号灯,无论是从经济成本还是交通效益的角度来看都是不合理的。以我国为例,城市支小道路、城郊和农村都还存在着大量的无信号控制交叉口。


 

我国这些无信号控制交叉口绝大部分遵循的是“停车让行”规则和“减速让行”规则,根据我国《道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志》(GB5768.2—2009),两个标志的设置示例和含义如下:


 

“停车让行”是交通禁令标志,形式为八角形中间加“停”字。该标志的含义是“车辆在停车线前停车瞭望,确认安全后,方可通行。”


 

“减速让行”也是交通禁令标志,形式为倒三角中间加“让”字,设于交叉口次要道路路口。该标志的含义是“车辆应减速让行,车辆驾驶人应慢行或停车,观察干道行车情况,在确保干道车辆优先、确保安全的前提下,方可进入路口”。


 

那么,在我们的邻国日本,又是如何实践“停车让行”规则的呢?


 

一、日本“一时停止”规则的含义 


 

或许是同时存在“停车让行”和“减速让行”两种规则过于复杂,日本目前仅有“一时停止”一种规则,没有“减速让行”规则。“一时停止”规则相当于国内的“停车让行”。


 

日本道路设计规范中“一时停止”规则的交通标志是红底、白边、白字的倒三角,中间有日语“止まれ”和英语“STOP”,其含义在规范中解释为日语“一时停止”,翻译为中文即为“停一下”。

 

根据日本的法律规定,当驾驶人看到这个标志时,无论前方是否有车辆或者行人,都必须完成“一时停止”的动作。日本把“速度降为零”作为“一时停止”的标准:即车辆停下来时,驾驶人还必须右看1秒,左看1秒,再右看1秒,共计3秒,确定情况安全后才能通过。
 

 

同时,日本《道路交通法》第119条对违反“一时停止”标志的违法行为有明确的罚则:判处3个月以下的有期徒刑或5万日元(约等于3000人民币)以下罚款。


 

得益于驾照考试中的极度重视与相关法律的严格处罚,在日本,即使现场没有交警执法或安装电子警察,也没有过街的行人和自行车,仅仅是因为有这么一个交通标志,驾驶人也基本能够做到无条件地先停车再通过。


 

二、日本如何设置“一时停止”标志 


 

“一时停止”标志的常见设置方法


 

在日本,“一时停止(止まれ)”标志通常安装于三种场景下:主干道与支路交叉口的支路停车线前、视距不良的交叉口进口道处和人行横道前。


 

?主干道与支路的交叉口处:为了保证主干道的通畅而无法在每个支路的接入点设置信号灯,此时支路上的车辆需要在主路车流中寻找合适的汇入间隙。为了保证安全,交通管理部门会要求支路上的车辆先停止再汇入主干道的车流中,如图4。

 

 

?视距不良的交叉口进口道处:由于一些原因造成交叉口的视距不良,若车辆贸然进入则容易发生事故。为避免此类事故的发生,会要求驾驶人“一停二看三通过”,如图5。


 

?人行横道前:由于行人具有更高的路权,机动车需要让行行人,因此当车辆经过此处时,驾驶人理应在“一时停止(止まれ)”标志前完全停下车辆,然后才能继续行驶。


 

“一时停止”标志的灵活运用


 

“停车让行”背后的交通工程学原理是“路权理论”。在交通运行的过程中,行人和自行车的路权要高于机动车,主路车辆的路权高于支路。基于该原理,日本交通工程界也进行了不少的灵活使用。


 

图6为日本京都市大原野农村的一块“一时停止(止まれ)”标志,可以看出,这是没有更换前的老式交通标志,但目前仍在日本大量使用。

 

日本京都西京去桂站附近的居民区,由于街巷狭窄且交叉口视距条件很差,该交叉口综合使用了交通标志、交通标线、交叉口彩色铺装、凸面反光镜等措施提示驾驶人“一时停止”,从而最大程度地保证交通安全。

 

 

日本京都府向日市物集女街道某个窄巷接入公路,在巷口地面喷涂了脚印和停止线,提示行人在出巷子的时候注意停止并观察主路上来往的车辆,避免事故的发生。 

 

日本奈良公园某行人过街横道的情景,请注意右上角有“注意鹿”的标志。由于奈良公园内有大量野生的鹿,因此在奈良,汽车需要避让动物是基本常识。

 

目前,我国已经在大力推广“礼让斑马线”的行为规范,这是一个可喜的进步,有助于推动驾驶文明等诸多理念的形成。


 

“要我让”体现出法律对驾驶安全与文明的强制性,但如何内化为驾驶人“我要让”的自觉行为,需要的是社会交通意识的整体提升。当然,这也需要交通教育、交通设计、交通管理、交通参与者等全链条、系统性地久久为功,不断努力!

 
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